一種微網(wǎng)群架構(gòu)及其自主協(xié)調(diào)控制策略 2017/6/7
微網(wǎng)是由分布式直流電源、儲(chǔ)能充電機(jī)充電蓄電池、負(fù)荷和電力電子變換器構(gòu)成的可控系統(tǒng)，既可并網(wǎng)運(yùn)行，也可孤島運(yùn)行[6-9]。但單個(gè)微電網(wǎng)存在工作容量有限、抗擾動(dòng)能力弱等缺點(diǎn)，再加上分布式直流電源輸出功率的間歇性和負(fù)荷的多變性，在分...
鉛蓄電池已成為我國(guó)工業(yè)產(chǎn)品循環(huán)利用的典范 2017/6/6
面對(duì)全球自然資源日益緊張和環(huán)保壓力日趨加大的現(xiàn)狀，“循環(huán)經(jīng)濟(jì)”、“可持續(xù)發(fā)展”等詞匯正越來(lái)越多地被提及。鉛蓄電池作為一種可低成本再生利用的“資源循環(huán)型”能源產(chǎn)品，其報(bào)廢后的回收利用率能夠達(dá)到98.5%以上。因此，鉛蓄電池已成為...
電子設(shè)備的穩(wěn)壓電源電路 2017/6/5
直流電源是維持電路中輸送穩(wěn)定直流的裝置，分正負(fù)極，工作時(shí)至少包括變壓、整流、濾波、穩(wěn)壓四個(gè)環(huán)節(jié)，如干電池、蓄電池、直流發(fā)電機(jī)等。...
大型光伏電站匯集系統(tǒng)的故障特性及其線路保護(hù) 2017/6/5
為了解決日益嚴(yán)峻的能源危機(jī)和環(huán)境問(wèn)題，并網(wǎng)光伏發(fā)電技術(shù)得到迅速發(fā)展，2015年我國(guó)新增光伏發(fā)電裝機(jī)量約15GW，全國(guó)光伏發(fā)電累計(jì)裝機(jī)量達(dá)到約43GW，超越德國(guó)成為全球光伏累計(jì)裝機(jī)容量最大的國(guó)家，其中超過(guò)80%為場(chǎng)站級(jí)光伏發(fā)電。...
充電機(jī)充電電池升級(jí) 300Wh/kg比能量的步驟方 2017/6/5
由于充電機(jī)充電電池的制作技能較為雜亂，工序繁復(fù)，充電機(jī)充電電池制作廠很難把控每道工序的各個(gè)細(xì)節(jié)，以到達(dá)較高的一致性。以正負(fù)極漿料制備環(huán)節(jié)為例，物料配比和固液比不精確、原資料一致性差，致使活性物質(zhì)、導(dǎo)電劑、粘結(jié)劑不能按正確比例充...
【液態(tài)-固態(tài)電池】未來(lái)儲(chǔ)能技術(shù)展望 2017/6/4
從運(yùn)用上來(lái)講咱們即是期望怎么可以憑借液態(tài)鋰電池的長(zhǎng)處逃避安全方面的缺陷和能量密度前進(jìn)的艱難，能不能揚(yáng)長(zhǎng)避短做這件作業(yè)。從動(dòng)力電池上很或許動(dòng)力電池以及儲(chǔ)能電池開發(fā)商咱們以為首要是固態(tài)鋰離子電池然后是固態(tài)金融鋰電池，終究或許即是到...
"十三五"期間風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向 2017/6/4
棄風(fēng)一直是困擾我國(guó)風(fēng)電開展的首要疑問(wèn)。從分布區(qū)來(lái)看，棄風(fēng)首要發(fā)生在“三北”區(qū)域。對(duì)此，國(guó)家動(dòng)力局開展計(jì)劃司副司長(zhǎng)何勇健環(huán)繞電源側(cè)、電網(wǎng)側(cè)、負(fù)荷側(cè)、體系機(jī)制等方面剖析“棄風(fēng)棄光”出現(xiàn)的因素。...
考慮風(fēng)力發(fā)電的配電網(wǎng)弱饋線路自適應(yīng)電流保護(hù) 2017/6/4
風(fēng)電接入點(diǎn)的上游線路和下游線路末端發(fā)生兩相相間短路時(shí)，流過(guò)本級(jí)線路的兩相短路電流值在考慮風(fēng)機(jī)正、負(fù)序阻抗不相等的情況下，比原短路電流值大。如若不對(duì)自適應(yīng)電流速斷整定值進(jìn)行修正，保護(hù)有誤動(dòng)的可能性。引入Ⅰ段整定修正系數(shù)，合理地提...
低碳經(jīng)濟(jì)下電動(dòng)汽車集群與電力系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)優(yōu)化運(yùn)行 2017/6/4
在研究電動(dòng)汽車與電網(wǎng)間信息、能量交互機(jī)制的基礎(chǔ)上,深入分析EV集群運(yùn)行模式及其對(duì)電力系統(tǒng)發(fā)電調(diào)度的影響。基于低碳經(jīng)濟(jì)理念,以電力系統(tǒng)發(fā)電能耗成本、CO2排放費(fèi)用和V2G服務(wù)補(bǔ)貼費(fèi)用最小化為目標(biāo)函數(shù),綜合考慮EV行駛需求、碳排放...
以色列特拉維夫市：汽車充電5分鐘后能跑約480公里 2017/6/3
據(jù)wallstreetpit網(wǎng)站報(bào)道，只需等待5分鐘，汽車充電后能提供300英里(約480公里)的續(xù)航距離。這聽上去是一件非常酷的事情。阻止電動(dòng)汽車工業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)主要原因就是汽車充電過(guò)程耗時(shí)極長(zhǎng)，這一問(wèn)題已不再是這個(gè)行業(yè)的...
