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為完結電動汽車充放儲一體化充電機充電電站中具有并聯、雙向運轉特性的功率改換系統多形式運轉，選用根據三層網絡架構的集中操控系統，提出了一種集多種運轉形式操控于一體的一致操控戰略。

該戰略下各功率改換單元可根據調度指令在V2G和獨立兩種運轉形式間靈敏選取，一起結合單元充放電狀況、輸出視在功率和充電機充電蓄電池組荷電狀況完結了功率優化分配。此外，針對形式切換過程中負載電壓和并網電流動搖機理進行剖析。在一致操控戰略中提出并引進了一種根據內環指令跟蹤、外環軟切換的雙環切換辦法，完結了運轉形式間的無縫切換。仿真和試驗成果驗證了所提操控戰略的可行性和有效性。

跟著動力危機和環境污染問題的日益嚴峻，電動汽車產業作為我國戰略性新興產業受到了廣泛的重視并得到了大力的推廣[1-3]。動力供應根底設備的配套建設是電動汽車產業開展的要害。電動汽車充放儲一體化充電機充電電站的樹立，完結了充充電機充電電站、換充電機充電電站與儲能充電機充電電站的優勢交融，具有功能多樣化、運營辦理靈敏等特色[4-6]。

一體化充電機充電電站既能向電動汽車供應根底充換電效勞，又能向電網供應削峰填谷、無功補償、諧波辦理等輔佐效勞，完結了電動汽車與智能電網的協同開展。一體化充電機充電電站通常由能量辦理系統、充電機充電蓄電池充換系統和功率改換系統三部分組成。其間，多形式運轉功率改換系統（Power ConversionSystem, PCS）作為電網與電動汽車之間的雙向能量傳輸通道，是一體化充電機充電電站運轉操控的根底和要害。

功率改換系統在V2G運轉形式[7-9]下，需完結電動汽車充電機充電蓄電池組的靈敏充放電辦理以及并網調控；在獨立運轉形式下，需滿意一體化充電機充電電站內要害負荷的用電需求和能量平衡。一起需完結V2G運轉和獨立運轉形式間的無縫切換[10-13]，以確保電網的安全安穩運轉和站內要害負荷的不間斷供電。

有關多形式運轉功率改換系統的拓撲及操控研討工作已廣泛開展[14,15]。文獻[16]針對一種兩級式單相PCS拓撲結構，選用電流內環滯環，經過并網電流外環與電容電壓外環間的切換，完結并網與獨立多形式運轉操控。但滯環操控下開關頻率不固定，濾波器參數設計雜亂。

文獻[17,18]針對根據LCL濾波的PCS拓撲結構，在并網形式下選用直接電流操控，經過改變操控參閱指令完結并網與獨立運轉雙形式無縫切換。但直接電流操控難以確保并網電流波形質量及系統單位功率因數輸出。

文獻[19]選用下垂操控計劃，完結了主從戰略下的PCS雙形式運轉。但下垂操控下系統輸出動態性能欠安，且文中缺少對形式切換辦法的深入剖析。現有文獻僅以能量單向傳輸的PCS單元為研討目標，研討內容具有必定的局限性，因此針對能量雙向交互的PCS單元并聯系統的多形式運轉操控研討具有重要意義。

本文針對電動汽車充放儲一體化充電機充電電站中功率改換系統的并聯、雙向運轉特色，樹立了V2G形式、獨立形式和切換形式下操控模型，提出了一種集中式多形式運轉一致操控戰略。在V2G運轉和獨立運轉形式下以輸出視在功率平衡和充電機充電蓄電池組荷電狀況平衡為目標完結功率優化分配。一起根據形式切換過程中負載電壓和并網電流動搖機理剖析成果，在該戰略中引進根據內環指令跟蹤、外環軟切換的雙環操控辦法，完結了運轉形式間的無縫切換。

圖1 電動汽車一體化充電機充電電站結構

結論

電動汽車充放儲一體化充電機充電電站充沛交融了充充電機充電電站、換充電機充電電站與儲能充電機充電電站的優勢特色，是電動汽車動力供應設備的開展方向和有效運營形式。

本文以一體化充電機充電電站中功率改換系統為研討目標，在充沛考慮其并聯、雙向運轉特性的根底上，對V2G形式、獨立形式和切換形式進行了深入剖析，提出了一種集中式多形式運轉一致操控戰略。

該戰略完結了V2G運轉和獨立運轉形式下PCS單元功率優化分配和充放電狀況靈敏裝備，一起經過所引進的雙環無縫切換辦法完結了運轉形式間的滑潤切換和要害負荷不間斷供電。