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導 讀

蓄電池充電機快充技術的提升對整車電氣安全、充電機充電電池安全、充電機充電安全、電網安全帶來重大技術挑戰，這既需要制定科學合理的充電機充電技術標準，也需要我國蓄電池充電機快充技術的深入研發

目前，電動車續航里程普遍較短，用戶充電頻率非常頻繁。因此，充電機充電時間的長短對用戶的消費體驗同樣至關重要。隨著新能源產業的不斷推進，提高電池比容量和功率的市場需求日益迫切，能否有效解決用戶的使用焦慮，關系著新能源汽車能否走出小眾市場，贏得更加廣泛的消費市場認可。

在此背景下，蓄電池充電機快充技術開始進入到大家視野，政策對蓄電池充電機快充技術扶持同樣不遺余力，例如2017年1月1日正式實施新的財政補貼方案中，新增的蓄電池充電機快充類新能源客車每千瓦時補貼額度為3000元，較非蓄電池充電機快充類高出67%。

在政策和用戶導向下，電池企業也積極推進蓄電池充電機快充技術的開發。當下主流蓄電池充電機快充動力電池技術有三種：第一類鈦酸鋰動力電池，正極采用三元材料，負極采用鈦酸鋰，蓄電池充電機快充倍率獲得市場肯定。以珠海銀隆鈦酸鋰電池為例，6-15分鐘即可充滿電，只不過成本高和低能量密度缺陷同樣明顯。

第二類多元復合材料蓄電池充電機快充電池，正極采用三元材料和錳酸鋰混合體系，負極則采用多孔復合碳，由于多孔復合碳的比表面積比傳統石墨的要高出20倍，從而進一步提升蓄電池充電機快充的性能。不過，同樣也存在循環壽命短和安全性問題。

第三類磷酸鐵鋰蓄電池充電機快充電池，在成熟體系內進行優化和潛力挖掘，正負極采用小粒徑、大比表面積材料，以滿足鋰離子快速嵌入和脫出，降低電解液黏度以提高鋰離子遷移速率；材料成本相對較低，再結合成熟的技術及穩定的產品性能，磷酸鐵鋰蓄電池充電機快充電池發展潛力巨大。

2017年前三批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，累計有近40款客車蓄電池充電機快充倍率均在5C以上，目前蓄電池充電機快充動力電池主要應用于新能源客車，尤其是公交系統的成功應用，獲得市場驗證，并已經形成規模效應。

盡管，高倍率蓄電池充電機快充技術應用于乘用車和專用車市場的占比限制還很小，但延伸的趨勢非常明顯，未來潛力和提升空間巨大。

不過蓄電池充電機快充技術發展也面臨著重重阻礙，首先是功率越高對電池質量的要求也越高，蓄電池充電機快充大電流下電池的反應條件苛刻劇烈，偏離平衡態較遠，對于電池的壽命有較大的損失，安全系數會明顯下降。

針對以上技術難題，沃特瑪電芯研究所所長許輝指出，沃特瑪在蓄電池充電機快充技術領域已經深耕多年，目前已經可以實現6C的蓄電池充電機快充倍率，在蓄電池充電機快充技術上處于行業前列，伴隨充放電倍率提升，磷酸鐵鋰蓄電池充電機快充電池同樣面臨大量放熱產生的高溫安全問題。

對此，沃特瑪采用圓柱結構對電芯結構優化，減少電芯內部阻抗來降低溫升，并在常規安全裝置外設有通氣管裝置和拉斷開啟裝置，實現6C充電倍率下循環1600周后仍然保持80%以上的剩余容量。

8月16日，由動力電池網、《動力電池》雜志、亞太電池展組委會聯合主辦的“2017第三屆動力電池大會暨亞洲動力電池與儲能技術峰會”將在廣州琶洲國際會議中心B區會議室8號廳召開。沃特瑪創新聯盟副秘書長鐘孟光將帶來《沃特瑪蓄電池充電機快充技術及模式應用》的主題演講，與400位與會嘉賓共同探討動力電池蓄電池充電機快充技術的趨勢及未來。

放眼未來，蓄電池充電機快充技術的提升對整車電氣安全、充電機充電電池安全、充電機充電安全、電網安全帶來重大技術挑戰，這既需要制定科學合理的充電機充電技術標準，也需要我國蓄電池充電機快充技術的深入研發。中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高指出，2020年電動車與燃油車全方位的競爭，蓄電池充電機快充功率能否達標顯得至關重要。