對新能源汽車蓄電池充電機充電設施的考量之二
2018-9-15 9:03:10??????點擊：
上期特邀分享推出了蓄新電氣工程師的對新能源汽車蓄電池充電機充電設施的思考第一部，說明了按新能源汽車保有量安裝蓄電池充電機充電設施優于按車位數的百分比安裝或預留新能源汽車蓄電池充電機充電設施。
同時，目前新能源汽車充電難、充電慢的問題尚未解決，這是新能源汽車普及的瓶頸。本文續接上文，談談個人觀點，以解決這個問題，打通普及新能源汽車的節點。
3
常駐地單相交流充電樁和充電/換電站相結合模式
這種模式很簡單：常駐地交流慢充+公共站點快充。
常駐地一般指家里，利用夜間低谷用電進行充電，價錢便宜（低谷電價），不損壞電池，延長電池壽命，還起到削峰填谷的作用。真是一舉多得，應該鼓勵私家車主在小區家中夜間充電。
公共網點類似加油站布置，充/換電站應有一定的服務半徑，實現快速充電、換電，提高效率。
這樣快慢結合，也是家用和公共網點相結合，相得益彰！有望徹底解決充電難的頑疾。
以單通道集裝箱蓄電池充電機-換電站為例，一個蓄電池充電機充電站一天換電能力達315輛，一年能為11.5萬輛新能源汽車提供換電服務。現在，北京市已經安裝這樣的換電站100座，總換電能力高達1150萬輛，換電能力非常可觀，一輛車換電時間只有短短的3分鐘。當然選址還要考慮到服務半徑問題，站點還要成倍的增加。當然，換電站只是邁出第一步，以后電池的標準化、新能源汽車電池接口的標準化等任務更加艱巨，就應該如當年解決手機充電口標準一樣，一旦完成標準化工作，新能源汽車的春天才會到來！
同時，目前新能源汽車充電難、充電慢的問題尚未解決，這是新能源汽車普及的瓶頸。本文續接上文，談談個人觀點，以解決這個問題，打通普及新能源汽車的節點。
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常駐地單相交流充電樁和充電/換電站相結合模式
這種模式很簡單：常駐地交流慢充+公共站點快充。
常駐地一般指家里，利用夜間低谷用電進行充電，價錢便宜（低谷電價），不損壞電池，延長電池壽命，還起到削峰填谷的作用。真是一舉多得，應該鼓勵私家車主在小區家中夜間充電。
公共網點類似加油站布置，充/換電站應有一定的服務半徑，實現快速充電、換電，提高效率。
這樣快慢結合，也是家用和公共網點相結合，相得益彰！有望徹底解決充電難的頑疾。
以單通道集裝箱蓄電池充電機-換電站為例，一個蓄電池充電機充電站一天換電能力達315輛，一年能為11.5萬輛新能源汽車提供換電服務。現在，北京市已經安裝這樣的換電站100座，總換電能力高達1150萬輛，換電能力非常可觀，一輛車換電時間只有短短的3分鐘。當然選址還要考慮到服務半徑問題，站點還要成倍的增加。當然，換電站只是邁出第一步，以后電池的標準化、新能源汽車電池接口的標準化等任務更加艱巨，就應該如當年解決手機充電口標準一樣，一旦完成標準化工作，新能源汽車的春天才會到來！
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