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在電動轎車領域，充電機充電蓄電池虛標是一個大問題，可是充電機充電蓄電池自身的技能問題才是最大的問題。充電機充電蓄電池電量虛標就像我么燃油車的油耗指標一樣，都是試驗室產物，只具有參閱含義。還記得2012年的冬天，那一年特冷，很多電動轎車的弊端就徹底的露出出來-充不進電，全線趴窩。其時就有專業人士說不處理電動轎車充電機充電蓄電池怕冷問題，我國電動轎車就沒有開展的必要，下面我們介紹這一種不怕冷的全天候充電機充電蓄電池吧。

酷寒環境，電動車將面對應戰

通過調研，北京冬奧會期間，車輛將面對-20℃至-30℃的低溫，運用新能源轎車面對著以下應戰：動力充電機充電蓄電池的充、放電特性變差；充電機充電蓄電池容量和壽數也會衰減；這些將導致車輛續駛路程及整車動力性能明顯下降。

北京市新能源轎車聯席會專家組首席專家 孫逢春：從充電機充電蓄電池單體到充電機充電蓄電池體系到整車的體系集成，現在應該說技能上現已悉數霸占。我們這些中心要害零部件都是依照低溫零下45（攝氏度）這個規范來進行要求，確保冬奧會零下23度的時分不出問題。

北京市新能源轎車聯席會專家組首席專家 孫逢春：現在電動轎車現已到了300公里以上沒有問題，（但）零下十度可能就能跑幾十公里。我們現在冬奧會兩個場館之間最遠的，也就是說北京的五棵松到這個張家口的崇禮距離是260公里，這是面向冬奧這個環境下有必要處理的問題。

新技能讓電動車打破低溫禁區

使用金屬在充電機充電蓄電池內部加熱會產生快速導熱性，北京理工大學電動車輛國家工程試驗室主任孫逢春教授團隊，研制出了世界第一個全氣候充電機充電蓄電池產品。在現有的鋰充電機充電蓄電池中加入了一層金屬鎳鉑片，連通電源后，就可以使充電機充電蓄電池迅速加熱。

北京市新能源轎車聯席會專家組首席專家 孫逢春：這個是做試驗時分攝影的，你看上面時間，在零下30度的時分，（充電機充電蓄電池的溫度）二十幾秒就增到零度以上了，我們知道充電機充電蓄電池（溫度）升到零度以上就可以非常好地作業，而且對充電機充電蓄電池的壽數沒有一點點的影響。這是這個中心技能地點，也就是說電動車再沒有禁區了，在這個方面是一個具有路程碑含義的原理和技能。

低溫環境新能源車要害技能全霸占

此外，低溫環境下整車體系集成及操控等要害技能也取得打破。高效低溫增焓冷暖空調，可以大大節約冬天取暖的電能耗費。主動駕駛與主動充電協同操控技能等，都為冬奧期間新能源轎車的使用奠定了堅實的根底。

北京市新能源轎車聯席會專家組首席專家 孫逢春：從充電機充電蓄電池單體到充電機充電蓄電池體系到整車的體系集成，現在應該說技能上現已悉數霸占。我們這些中心要害零部件都是依照低溫零下45（攝氏度）這個規范來進行要求，確保冬奧會零下23度的時分不出問題。

全氣候電動轎車年末首發

據介紹，全球第一批全氣候電動轎車將于本年12月底發布，然后前往漠河等高寒地區進行零下45度左右的試驗。估計2020年完結4種車型共11輛產品樣車的開發，并開端演示運轉。

北京市科學技能委員會副主任張繼紅以為，我們要進一步整合北京、全國，甚至國外的一些技能，進行產學研聯合攻關。不管是低溫充電機充電蓄電池技能，仍是無人駕駛技能，2022年冬奧會期間可以得到一個完好的、全面的出現。