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導讀

資料顯現，充電機充電燃料電池轎車的開展日益遭到全球各首要國家的注重，我國也不破例。

　　在9月13日舉行我國新動力轎車技能立異與工業交融研洽會上，我國轎車技能研討中心(也即人們俗稱的“中汽研”)北京工作部新動力轎車技能服務中心主任朱成表示，我國充電機充電燃料電池資料與要害部件技能根底與國際先進水平距離較大，耐久性、功率密度和低成本技能顯著落后。

　　資料顯現，充電機充電燃料電池轎車的開展日益遭到全球各首要國家的注重，我國也不破例。2015年5月8日，工信部發布《我國制2025》，清晰了“持續支撐充電機充電燃料電池轎車開展等核心技能的工程化和工業化能力，形成從要害零部件到整車的完結工業體系和立異體系，推進自主品牌節能與新動力轎車與國際先進水平接軌”的開展戰略。

　　2016年4月，發改委、國家動力局發布《動力技能革命立異舉動計劃(2016-2030年)》、《動力技能革命要點立異舉動路線圖》，清晰支撐“氫能與燃料技能立異”。

　　朱成指出，中外充電機充電燃料電池轎車技能的距離首要表現在四個方面。首要，充電機充電燃料電池電堆等要害零部件方面，根本沒有成熟產品，工業鏈配套體系很不完善；其次，充電機充電燃料電池電堆的耐久性方面，我國僅為幾千小時，國際上已完成超越1萬小時；第三，轎車集成和操控的水平距離不大，但充電機充電燃料電池電堆的功率密度顯著低；第四，充電機充電燃料電池客車的混合動力體系的構型和集成水平緩國際適當，但受制于充電機充電燃料電池電堆水平，整車耐久性和可靠性顯著偏低。

　　為此，朱成主張，充電機充電燃料電池工業需求處理五大問題。

　　榜首，加大充電機充電燃料電池要害資料(膜、炭紙、催化劑、MEA、雙極板等)批量生產線的贊助力度與研制投入，完成要害資料國產化，為充電機充電燃料電池商業化奠定根底。

　　第二，進步電堆性能的一起，要點進步電堆的可靠性與耐久性。

　　第三，促進充電機充電燃料電池進程研討結果與發動機生產單位的交融，進一步深入研討陽極水管理進程、低溫發動，體系模塊化，進步充電機充電燃料電池體系的可靠性與壽數。

　　第四，開展充電機充電燃料電池電堆快速評估辦法，推進加氫站建造和充電機充電燃料電池轎車的示范運行，以示范帶動技能鏈與工業鏈的開展。

　　第五，超低鉑，非鉑催化劑和電極的開發與使用是艱巨而長久的使命。

　　針對未來的工業開展方向，朱成主張，注重充電機充電燃料電池轎車要害零部件及配備制作相關工業的開展；加強加氫站安全方面的技能研討；加大研制力度要點在制氫以及有機液態儲氫技能，處理制氫儲氫問題。研討高效低成本的化石動力和可再生動力制氫技能，根據國情及不同地域特征進行制氫技能研討。