國外解決充電機(jī)充電蓄電池回收問題的經(jīng)驗方法
2017-7-2 18:59:55??????點(diǎn)擊：
[摘要]全球各國都在積極開展動力充電機(jī)蓄電池梯次運(yùn)用方面的實驗研討和工程運(yùn)用，其間美國、德國和日本等國家走的比較早，而且已經(jīng)有一些成功運(yùn)用的工程和商業(yè)項目。
在國家方針的引導(dǎo)和推進(jìn)下，新動力轎車的產(chǎn)值和保有量不斷攀升。與之俱來的是，動力充電機(jī)蓄電池將在2020年左右到達(dá)一個12-17萬的作廢小頂峰，這些作廢的充電機(jī)蓄電池應(yīng)當(dāng)怎么處置已成為一個不容小覷的疑問。
本來，對于這些無法被電動車持續(xù)運(yùn)用的充電機(jī)蓄電池，并不是說就徹底沒有運(yùn)用價值了。比方，鋰充電機(jī)蓄電池的運(yùn)用壽命大約是20年，但用于轎車時，通常3-5年充電機(jī)蓄電池容量衰減到初始容量80%以下，電動轎車的續(xù)航路程就會顯著削減，動力充電機(jī)蓄電池就要替換。
不少業(yè)內(nèi)人士以為，考慮到將來電動車的微弱發(fā)展趨勢，將帶來動力充電機(jī)蓄電池梯級運(yùn)用的藍(lán)海。但事實上，動力充電機(jī)蓄電池梯級運(yùn)用的主意極好，不過實際操作仍存在大量的疑問。
全球各國都在積極開展動力充電機(jī)蓄電池梯次運(yùn)用方面的實驗研討和工程運(yùn)用，其間美國、德國和日本等國家走的比較早，而且已經(jīng)有一些成功運(yùn)用的工程和商業(yè)項目。
美國解決充電機(jī)充電蓄電池回收問題的經(jīng)驗方法
美國對動力充電機(jī)蓄電池梯級運(yùn)用研討較為全面，其在動力充電機(jī)蓄電池經(jīng)濟(jì)效益、技能及商業(yè)可行性剖析等方面都做了系統(tǒng)研討，現(xiàn)在美國已有有關(guān)演示項目和商業(yè)運(yùn)作項目。
比方，2011年，通用轎車與abb開端協(xié)作實驗怎么運(yùn)用雪佛蘭volt沃藍(lán)達(dá)的充電機(jī)蓄電池組收集電能回饋電網(wǎng)，并最終完成家用和商用供電。后經(jīng)測驗，將五組運(yùn)用過的雪佛蘭volt沃藍(lán)達(dá)蓄充電機(jī)蓄電池從頭結(jié)合入一個模塊化設(shè)備，可支撐3-5個美國普通家庭倆小時的電力供應(yīng)。
將來，相似運(yùn)用將能為一些家庭及小型商用樓在停電時供給備用電。一起，在電價優(yōu)惠時段貯存電能供頂峰時段來運(yùn)用，還能夠補(bǔ)償風(fēng)電、光電或其他可再生動力發(fā)電中的缺口。
一起，美國政府還推進(jìn)樹立充電機(jī)蓄電池收回運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)。其采納附加環(huán)境費(fèi)的方法，在消費(fèi)者購買充電機(jī)蓄電池時收取必定數(shù)額的手續(xù)費(fèi)，一起充電機(jī)蓄電池出產(chǎn)公司出資一部分收回費(fèi)，作為作廢充電機(jī)蓄電池收回的資金支撐。
德國解決充電機(jī)充電蓄電池回收問題的經(jīng)驗方法
現(xiàn)在，德國已樹立了較完善的收回運(yùn)用法律準(zhǔn)則，根據(jù)德國對于充電機(jī)蓄電池收回法規(guī)的規(guī)則：在德國，充電機(jī)蓄電池出產(chǎn)和進(jìn)口商必須在政府掛號，經(jīng)銷商要安排收回機(jī)制，一起用戶有義務(wù)將廢舊充電機(jī)蓄電池交給指定的收回組織。這種出產(chǎn)者責(zé)任延伸準(zhǔn)則的落實和樹立了完善充電機(jī)蓄電池收回系統(tǒng)。一起，德國環(huán)境部贊助了兩個動力充電機(jī)蓄電池收回運(yùn)用演示項目(libri項目和lithorec項目)，對廢舊動力充電機(jī)蓄電池進(jìn)行資本化運(yùn)用進(jìn)行研討。
早在2010年，tuv南德意志集團(tuán)遭到germanyfederalinstituteforbuilding的托付，參與電動轎車充電機(jī)蓄電池階梯運(yùn)用的研討項目。該項目規(guī)劃在德國柏林樹立儲能運(yùn)用演示工程，并得到德國動力與氣候研討組織的資金支撐。此外，德國博世集團(tuán)還運(yùn)用寶馬的activee和i3純電動轎車作廢的充電機(jī)蓄電池締造了2mw/2mwh的大型光伏電站儲能系統(tǒng)。
日本解決充電機(jī)充電蓄電池回收問題的經(jīng)驗方法
邦鄰日本在廢充電機(jī)蓄電池收回運(yùn)用方面也是做得比較好的國家。日本健全的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展法律法規(guī)系統(tǒng)，為動力充電機(jī)蓄電池的收回運(yùn)用供給了杰出標(biāo)準(zhǔn)。此前，日本充電機(jī)蓄電池出產(chǎn)廠商樹立起了一套“充電機(jī)蓄電池出產(chǎn)出售—收回—再生處理”的充電機(jī)蓄電池收回運(yùn)用系統(tǒng)。
在動力充電機(jī)蓄電池梯級運(yùn)用方面，日產(chǎn)轎車在“聆風(fēng)”上市前和住友集團(tuán)合資成立了4renergy公司，首要從事電動轎車拋棄充電機(jī)蓄電池的再運(yùn)用。現(xiàn)在，在日本和美國出售或租賃的日產(chǎn)聆風(fēng)轎車的作廢充電機(jī)蓄電池可作為住宅和商用的儲能設(shè)備。
比照上述幾個國家的充電機(jī)蓄電池收回現(xiàn)狀能夠看出，除了具有先進(jìn)的動力充電機(jī)蓄電池收回運(yùn)用技能外，這些國家還具有相對健全的法律法規(guī)保證。現(xiàn)在，為引導(dǎo)和推進(jìn)動力充電機(jī)蓄電池梯級運(yùn)用，國家方針層面不斷出臺方針，但我國還缺少專業(yè)的法律法規(guī)，收回運(yùn)用公司也缺少有關(guān)嚴(yán)厲的管理系統(tǒng)。因而，我國也有必要借鑒國外有關(guān)經(jīng)歷樹立一套完善的動力充電機(jī)蓄電池收回運(yùn)用系統(tǒng)。
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