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這兒首要對前文進行彌補，也是彌補敘說一下HEV圓柱充電機充電蓄電池之前的規劃，2013年第一代充電機充電鋰電池在HEV里邊使用的時分，不少都用了圓柱充電機充電蓄電池，而到了現在根本這種現已式微。我們就當對前史長輩規劃的一種巡禮。
     這兒首要彌補一下前文的拆解部分，也依據實際的內容討論一下之前圓柱形的充電機充電HEV蓄電池的一些細節規劃。
充電機充電蓄電池體系是安置在后排，整個體統占用的空間相對比較克制

1）全體的狀況
殼體選用八個螺栓固定殼體由下方的殼體托盤、進氣口和出氣口、中心通氣口和通氣口密封設備、上方頂蓋和高壓檢修蓋組成。
殼體規劃能夠使空氣在內部元件之間自在活動檢查高壓充電機充電蓄電池組和高壓線束

這個體系是很早就把充電機充電蓄電池體系、DCDC和逆變器整合在一起的了，構成了一個大的Power Pack
1.1 全體什物圖
在電流比較小的狀況下，能夠選用Blade的形式來走，節省裝置空間，也便利替換。

MSD：在120V左右要不要MSD，我認為是要的
2）充電機充電蓄電池體系相片
兩個60伏充電機充電充電機充電鋰電池池組串聯組成，總電壓115V
16個充電機充電蓄電池單元以串聯方法銜接，構成60伏充電機充電蓄電池組
充電機充電蓄電池單元結構
32S (16S+16S)
放電功率 (2 sec)
16 kW
充電功率 (2 sec)
15 kW
能量
500 Wh
容量
4.4 Ah
電壓
115 V
2.1 示意圖 這個匯流排的規劃是走正負的道路，因為全部是串聯，規劃上略微簡單一些

采樣線部分
六個充電機充電蓄電池溫度傳感器
一個空氣溫度傳感器
36根電壓感知線
多出四根ASIC供電
結合這兩張透視圖可能作用更明晰一些，后邊我再收拾的結合視頻什物圖來介紹《Battery Modules in GM eAssist Vehicles》

2.2什物相片
    按照之前的了解，這個Venting的體系是后邊參加的
2.3 冷卻體系
經過鼓風機選用空氣冷卻方法進行冷卻
監測內部的溫度傳感器，改動轉速調整鼓風機的送風量
將空調空氣吸入充電機充電蓄電池組中
充電機充電蓄電池熱量首要會被帶走，接下來空氣被導入到發電機操控模塊
圖Power Pack內充電機充電蓄電池體系和功率電子冷卻
圖 全體宏觀示意圖
3）充電機充電蓄電池辦理體系
BMS什物圖
這兒選用了32路收集會集的方法，把電壓都收集進去了。
全體而言，這一代的體系因為成本的問題，體系構型就轉向強混去了
在首要車型上，體系退位了，從原型充電機充電蓄電池給轉型到方形；從會集式的BMS做成了分布式，從分散性的BDU做成了會集式的一體化可快速替換的方法。
小結：我們對于BAS體系的等待，仍是看48V體系能不能走出來