充電機(jī)充電蓄電池技術(shù)重要性解析
2017-8-10 11:04:37??????點(diǎn)擊：
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當(dāng)時(shí)，我國(guó)充電機(jī)充電動(dòng)力蓄電池業(yè)全體產(chǎn)能結(jié)構(gòu)過(guò)剩，要害充電機(jī)充電蓄電池中心技能的立異打破依然比較缺少。跟著電動(dòng)轎車與無(wú)人駕駛轎車行業(yè)的技能晉級(jí)，關(guān)于充電機(jī)充電蓄電池的要求也會(huì)越來(lái)越高。
在無(wú)人機(jī)、電動(dòng)轎車等新式科技產(chǎn)品的開展過(guò)程中，充電機(jī)充電蓄電池技能的重要性正日益凸顯。鑒于無(wú)人駕駛技能正廣泛融入簡(jiǎn)直整個(gè)交通范疇，充電機(jī)充電蓄電池技能也將成為未來(lái)競(jìng)賽的取勝要害。因而，我國(guó)企業(yè)亟需奮力作為，堅(jiān)持充電機(jī)充電蓄電池中心技能立異打破，以贏得全球競(jìng)賽優(yōu)勢(shì)，不至于受制于人。
近年來(lái)，無(wú)人機(jī)行業(yè)開展不斷提速，各種類型的無(wú)人機(jī)現(xiàn)已廣泛應(yīng)用在各個(gè)范疇。因?yàn)闊o(wú)人機(jī)巨大的商場(chǎng)潛力與優(yōu)勢(shì)，中美等世界大國(guó)對(duì)這一范疇愈加注重。而韓國(guó)也不斷加強(qiáng)投入，期望可以在全球商場(chǎng)中分一杯羹。
韓國(guó)開發(fā)無(wú)人機(jī)墮入充電機(jī)充電蓄電池困局
無(wú)人機(jī)工業(yè)現(xiàn)已成為全球各國(guó)開展的首要工業(yè)，韓國(guó)近年來(lái)也不斷加大投入力度，以在世界競(jìng)賽中不落人后。
最近的無(wú)人機(jī)范疇新熱“太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)”，韓國(guó)也涉獵頗早。早在2013年，韓國(guó)航空航天研討所就開發(fā)了太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)EAV-3，這種無(wú)人駕駛飛機(jī)開始可以飛翔24小時(shí)。
近來(lái)，韓國(guó)再度開宣布一架新式無(wú)人機(jī)，可以在平流層飛翔，續(xù)航時(shí)刻達(dá)到了一周多。不過(guò)，與英格蘭同類無(wú)人機(jī)比較，韓國(guó)無(wú)人機(jī)差很多，英格蘭Zephyr無(wú)人機(jī)充電一次可以飛2周。
據(jù)韓國(guó)航空航天研討所研討人員表明，韓國(guó)無(wú)人機(jī)之所以續(xù)航時(shí)刻受到限制，就在于運(yùn)用的鋰離子充電機(jī)充電蓄電池技能水平有限，貯存的電量不足以支撐無(wú)人機(jī)更耐久的航空研討。而更先進(jìn)的硫化充電機(jī)充電鋰電池技能則把握在歐美企業(yè)手中，且并不情愿容易出售。
充電機(jī)充電蓄電池技能或成無(wú)人范疇未來(lái)競(jìng)賽取勝要害
近年來(lái)，跟著人工智能等前沿科技的開展，無(wú)人駕駛技能向陸、海、空三維全面遍及，無(wú)人駕駛轎車、無(wú)人駕駛航空器、無(wú)人駕駛船只、飛翔轎車等都如漫山遍野，“長(zhǎng)勢(shì)喜人”。
同時(shí)，因?yàn)楣?jié)能環(huán)保理念與充電機(jī)充電蓄電池技能的開展，純電動(dòng)交通工具也成為主流趨勢(shì)。因而，無(wú)人駕駛技能與純電動(dòng)理念正加速融合，純電動(dòng)無(wú)人駕駛交通工具將“控制”未來(lái)交通。
在這一趨勢(shì)下，充電機(jī)充電蓄電池技能的重要性無(wú)疑將日益進(jìn)步。關(guān)于純電動(dòng)轎車來(lái)說(shuō)，因?yàn)槌潆娸^為便利，續(xù)航要求相對(duì)較低，因而現(xiàn)有充電機(jī)充電蓄電池技能現(xiàn)已足以確保商用需求。可是無(wú)人駕駛航空器，特別是大型的無(wú)人駕駛飛翔轎車、無(wú)人駕駛客機(jī)等等關(guān)于續(xù)航才干要求適當(dāng)高，充電機(jī)充電蓄電池技能的掣肘將是致命性的。
因而，跟著各國(guó)愈加注重?zé)o人駕駛范疇的開展，充電機(jī)充電蓄電池技能或?qū)⒊蔀檫@一范疇未來(lái)競(jìng)賽的取勝要害。
把握充電機(jī)充電蓄電池中心技能才干不受制于人
從韓國(guó)的實(shí)例，以及充電機(jī)充電蓄電池技能的重要性剖析來(lái)說(shuō)，要想把握無(wú)人駕駛范疇競(jìng)賽優(yōu)勢(shì)，不再受制于人，那么推進(jìn)充電機(jī)充電蓄電池技能的打破，把握充電機(jī)充電蓄電池中心技能就成了燃眉之急。
我國(guó)的無(wú)人駕駛開展已步入快車道，國(guó)家關(guān)于轎車充電機(jī)充電蓄電池工業(yè)的開展也適當(dāng)注重。2017年3月，由國(guó)家工信部、發(fā)改委、科技部、財(cái)政部聯(lián)合印發(fā)了《促進(jìn)轎車充電機(jī)充電動(dòng)力蓄電池工業(yè)開展行動(dòng)方案》，以加速推進(jìn)我國(guó)轎車充電機(jī)充電動(dòng)力蓄電池工業(yè)的新打破。
方案中提出，到2020年，完成充電機(jī)充電動(dòng)力蓄電池業(yè)總產(chǎn)能超越1000億瓦時(shí)，并構(gòu)成產(chǎn)銷規(guī)劃在400億瓦時(shí)以上、具有世界競(jìng)賽力的龍頭企業(yè)。
近來(lái)，日本豐田在充電機(jī)充電蓄電池技能上獲得了重大打破，其最新的固態(tài)充電機(jī)充電蓄電池將有望推進(jìn)電動(dòng)轎車范疇的全新革新，對(duì)其無(wú)人駕駛轎車開展也將起到要害作用。由此可見，充電機(jī)充電蓄電池范疇的競(jìng)賽何其重要且劇烈。
當(dāng)時(shí)，我國(guó)充電機(jī)充電動(dòng)力蓄電池業(yè)全體產(chǎn)能結(jié)構(gòu)過(guò)剩，要害充電機(jī)充電蓄電池中心技能的立異打破依然比較缺少。跟著電動(dòng)轎車與無(wú)人駕駛轎車行業(yè)的技能晉級(jí)，關(guān)于充電機(jī)充電蓄電池的要求也會(huì)越來(lái)越高。因而，國(guó)內(nèi)充電機(jī)充電蓄電池企業(yè)要堅(jiān)持技能立異，加強(qiáng)出產(chǎn)自動(dòng)化和管理規(guī)范化，將質(zhì)量?jī)?yōu)化和技能打破放在首位，同時(shí)經(jīng)過(guò)完善工業(yè)鏈建設(shè)，繼續(xù)推進(jìn)改革，加速完成我國(guó)充電機(jī)充電蓄電池業(yè)的全面蛻變，為未來(lái)中心工業(yè)競(jìng)賽奠定重要基礎(chǔ)。
充電機(jī)充電鋰電池或面對(duì)供給缺少
跟著未來(lái)幾年充電機(jī)充電鋰電池需求量的添加，不少鋰礦企業(yè)現(xiàn)已趕在電動(dòng)轎車出售激增之前爭(zhēng)相進(jìn)步產(chǎn)能，但有剖析師以為現(xiàn)在的準(zhǔn)備工作可能不足以滿意電動(dòng)轎車商場(chǎng)的需求，這可能導(dǎo)致鋰礦價(jià)格飆升。
據(jù)路透社音訊，剖析師指出，一些鋰礦床可能需求數(shù)年或更長(zhǎng)時(shí)刻才干習(xí)慣產(chǎn)量的大幅增加，這將需求數(shù)十億美元的資金支撐，而這些資金部分來(lái)源于長(zhǎng)時(shí)間的供給合同。
商場(chǎng)研討公司羅斯基爾(Roskill)表明，到2025年，碳酸鋰的需求量將從本年的22.7萬(wàn)噸添加到78.5萬(wàn)噸。雖然在努力進(jìn)步鋰礦產(chǎn)量，但剖析估計(jì)，到2025年每年仍會(huì)有2.6萬(wàn)噸的供給缺口。
據(jù)專心于全球充電機(jī)充電蓄電池供給鏈的調(diào)節(jié)組織Benchmark Minerals Intelligence的說(shuō)法，碳酸鋰的價(jià)格可能會(huì)從現(xiàn)在的每噸9000美元(約合60.3萬(wàn)元人民幣)躍升至每噸13,000美元(約87.2萬(wàn)元)。氫氧化鋰，一種代替化合物，據(jù)說(shuō)有更高的能量密度和更長(zhǎng)的壽數(shù)。截止現(xiàn)在，它的價(jià)格也已從每噸9000美元(約60.3萬(wàn)元)上升到到每噸13,000美元(約87.2萬(wàn)元)。
充電機(jī)充電蓄電池價(jià)格的下滑似乎為雪佛蘭Bolt和特斯拉Model 3的銷量鋪平了路途，這使得轎車制造商可以在3萬(wàn)至4萬(wàn)美元的價(jià)位上可以長(zhǎng)時(shí)間完成電動(dòng)轎車的盈余。特斯拉現(xiàn)已與鋰供給商簽訂了長(zhǎng)時(shí)間合同，以堅(jiān)持其旗下鋰離子工廠Gigafactory的運(yùn)營(yíng)。但該公司尚未透露，如果其供給商缺少，供給鏈中斷，這些協(xié)議以及潛在的應(yīng)急方案可以支撐多長(zhǎng)時(shí)刻。
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