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最近的工作職責主要放在了一些能做的事情上，Boss要求我更深入一些針對充電機充電蓄電池的各個環節做一些專題性的論述。我還是從橫向的各個汽車電子領域內的發展變化，縱向在單個領域上的應用來談一談。

電機充電電路采樣線束分幾個階段

1）充電機充電蓄電池模塊一開始是通過導線將極柱測量點延長至接插件，再由電機充電電路接插件與LECU連接。電機充電電路采樣線束長、接插點多、且未設計過流熔斷機制。

這里有個顯著的問題，是如果電機充電電路接插件方面沒有仔細考慮，電機充電電路線束短路會引起幾種不同的失效模式

a）不同充電機充電電壓間的短路

b）ASIC芯片內部的短路

c）電機充電電路連接器凝露和進水

2）電機充電電路采樣線采用充電機充電電路板代替部分采樣線

3）FPC的充電機充電線路板，一個是可以采用不同的工藝材質連接采樣點，一個是可以設計充電機充電線路保險絲，還可以給溫度傳感器NTC留出位置。

從總的來看，采用FPC可降低Module集成工藝復雜度，減重和節約成本，所以電機充電電路FPC技術后面采用較多主流方案。

Yazaki在日本的電氣化車輛里面也在原有的基礎上有應用了

在其他領域里面，FPC也用的有些多了，傳統銅線連接方面有所改變

儀表系統

燈光系統和手機攝像頭

小結：關于電機充電電路FPC的材質，電機充電電路線纜寬度計算，還有熔斷保護充電機充電電流設計，我們可以根據之前的電機充電PCB設計規范來轉換和測試優化，方向是這個方向。電機充電電路硬件和工藝工程師就是不停地與新的材料和設計方面優化原有的設計。電機充電電路FPC與LECU的連接如果不用連接器連接，生產工藝復雜，如果用電機充電電路連接器連接，則成本增加。現在很多動力充電機充電蓄電池已經應用FPC代替原有采壓采溫線束了，比亞迪和CATL都是這方面的應用佼佼者，在乘用車動力充電機充電蓄電池領域我們也有很多的客戶使用，都是直接給客戶出電機充電電路方案的。