磷酸鐵鋰鋰電池與三元鋰電池充電機充電性能對比
2017-8-5 10:20:39??????點擊：
在當今動力充電機充電電池市場，主要以充電機充電磷酸鐵鋰電池和充電機充電三元鋰電池為主。二者主要的特性是能量密度與安全性的差異，能量密度關系到動力充電機充電電池的續航能力，安全性也是充電機充電動力鋰電池最重要的指標之一。
那么我們就從能量密度與安全生、溫度適應性、充電機充電鋰電池充放電效率四個方面分別介紹一下這兩種充電機充電鋰電池間的區別與聯系：
能量密度
充電機充電磷酸鐵鋰電池的能量密度較充電機充電三元鋰電池相差很多，目前新能源汽車的補貼標準以充電機充電電池包系統的能量密度為重要指標，政策規定 當充電機充電電池系統能量密度超過120Wh/kg，就可以享受1.1倍的補貼，介于90Wh/kg和120Wh/kg之間只能享受1倍補貼。
充電機充電磷酸鐵鋰電池單體能量密度通常在90-120Wh/kg之間，而充電機充電三元鋰電池單體能量密度可以達到200Wh/kg左右，可見充電機充電三元鋰電池的能量密度優勢較為明確，這也是近年內國內大量上線充電機充電三元鋰電池產線的原因所在，再加了日韓在充電機充電三元鋰電池技術方向上的堅持，為市場注入強有力的信心。
安全性
我們知道，就材料體系而言，充電機充電三元鋰電池正極材料的分解溫度在200℃左右，充電機充電磷酸鐵鋰電池正極材料的分解溫度在700℃左右。實驗室測試環境下短路充電機充電磷酸鐵鋰電池單體，基本不發出現著火的情況，充電機充電三元鋰電池則不然，在使用充電機充電三元鋰電池時尤其要對熱管理提出較高的要求。對于整車充電機充電電池包來講，安全措施更加完善與科學，通過BMS有效對充電機充電鋰電池進行管理，充電機充電電池可以工作在安全的狀態下。
溫度適應性
我國幅員遼闊，氣候復雜，從最北端的東北三省到最南端的海南諸島溫度變化非常豐富。以北京為例，作為電動汽車的主力市場，北京夏季最高溫度在40℃左右，而冬季則基本保持在零下16℃左右，甚至更低。這樣的溫度區間顯然適合低溫性能更佳的充電機充電三元鋰電池。而注重耐高溫性能的充電機充電磷酸鐵鋰電池在北京的冬季會顯得有些乏力。更何況，充電機充電三元鋰電池耐高溫方面與磷酸鐵鋰相比，差距并不大。
充電機充電三元鋰電池與充電機充電磷酸鐵鋰電池適應溫度
表1 充電機充電三元鋰電池與充電機充電磷酸鐵鋰電池適應溫度
|
三元材料電池 |
|||
|
溫度(c°) |
容量(Ah) |
放電平臺(V) |
相對25C°容量 |
|
55 |
8.581 |
3.668 |
99.36% |
|
25 |
8.636 |
3.703 |
100.00% |
|
-20 |
6.058 |
3.411 |
70.14% |
|
磷酸鐵鋰材料電池 |
|||
|
溫度(c°) |
#*(Ah) |
放電平臺(V) |
相對25C°容量 |
|
55 |
7.870 |
3.271 |
100.20% |
|
25 |
7.860 |
3.240 |
100.00% |
|
-20 |
4.320 |
2.870 |
54.94% |
充電機充電鋰電池充放電效率
除了續航之外，充電也是電動汽車在實際使用中的重要環節，而充電機充電三元鋰電池在充電效率方面較充電機充電磷酸鐵鋰電池有著非常大的優勢。
充電機充電三元鋰電池與充電機充電磷酸鐵鋰電池充電效率對比
圖2 充電機充電三元鋰電池與充電機充電磷酸鐵鋰電池充電效率對比
|
三元q |
時料電池 |
||
|
充電電流(Ah) |
恒流容量(Ah) |
總容量 |
恒流容置/總容量 |
|
7.50 |
8.21 |
8.62 |
95.24% |
|
37.50 |
7.17 |
8.54 |
84.01% |
|
75.00 |
6.42 |
8.58 |
74.82% |
|
112.50 |
5.65 |
8.60 |
65.71% |
|
150.00 |
4.55 |
8.62 |
52.75% |
|
磷酸鐵i |
理材料電池 |
||
|
充電電流(Ah) |
恒流容量(Ah) |
總容量 |
恒流容置/總容量 |
|
6.50 |
6.52 |
6.25 |
90.00% |
|
32,50 |
5.91 |
7.23 |
81.64% |
|
65.00 |
5.43 |
7.26 |
74.71% |
|
97.50 |
3.51 |
7.29 |
48.11% |
|
130.00 |
0.74 |
7.31 |
10.08% |
磷酸鐵鋰與三元的市場之爭，目前仍是平分秋色，各有所長。在充電機充電電池技術日新月異不斷革新的情況下，不久的將來迎來革命性的變化也在意料之中，技術已經成熟的充電機充電三元鋰電池與充電機充電磷酸鐵鋰電池，憑借各自的優勢在市場中都占有一席之地。
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