充電機充電蓄電池回收行業國家標準解析
2017-8-5 9:37:43??????點擊：
導讀
到目前，我國充電機充電動力電池范疇已出臺多項國家規范，針對充電機充電動力電池收回運用的規范根本構成一個系統，企業須重視、了解這些與自己休戚相關的規范。
今年年初，國務院辦公廳印發《出產者職責延伸原則推行計劃》，實施出產者職責延伸原則，把出產者對其產品承擔的資源環境職責從出產環節延伸到產品規劃、流轉消費、收回運用、廢物處置等全生命周期，新能源轎車充電機充電動力電池收回便是其間一項重要內容。
但是，貫徹出產職責延伸制沒那么簡略，充電機充電動力電池收回像極了叫好不叫座的文藝電影。究其根源，在于退役充電機充電動力電池的規劃較小，以及梯次運用和拆解收回過程中，充電機充電蓄電池的歷史信息難以追溯，因而，實施編碼原則，給充電機充電動力電池配上一張“身份證”是處理充電機充電動力電池收回運用問題的燃眉之急。
8月4日，GB/T34014-2017《轎車充電機充電動力電池編碼規矩》、GB/T34015-2017《車用充電機充電動力電池收回運用——余能檢測》和GB/T34013-2017《電動轎車用動力蓄充電機充電蓄電池產品規范尺度》三項國家規范重磅出臺，加上之前出臺的GB/T 33598-2017《車用充電機充電動力電池收回運用拆解規范》（以下將這四項規范別離簡稱為《編碼規矩》《余能檢測》《規范尺度》《拆解規范》），充電機充電動力電池收回范疇現已構建起一個比較完善的國家規范系統，充電機充電動力電池收回和梯次運用的無序狀態有望改動。
規范根本信息
文件名稱：GB/T34014-2017《轎車充電機充電動力電池編碼規矩》、GB/T34015-2017《車用充電機充電動力電池收回運用——余能檢測》；
提出單位：中華人民共和國信息和工業化部；
歸口單位：全國轎車規范化技術委員會（SAC/TC114）；
發布日期：2017年7月12日；
發布組織：中華人民共和國國家質量監督查驗檢疫總局、我國國家規范化辦理委員會；
實施時刻：2018年2月1日。
《編碼規矩》——充電機充電動力電池溯源辦理獲有力支撐
該規范由整車企業、充電機充電蓄電池系統企業、充電機充電蓄電池企業、收回運用企業以及政府組織和職業專家等一起參與擬定而成，適用于轎車用充電機充電動力電池產品出產、出售、運用、維護、收回、梯級運用、再生運用等全生命周期的溯源與辦理。
編碼目標：轎車用充電機充電動力電池包（組）、充電機充電蓄電池模塊、單體充電機充電蓄電池及梯級運用的充電機充電動力電池包（組）、充電機充電蓄電池模塊、單體充電機充電蓄電池，且充電機充電動力電池包（組）、充電機充電蓄電池模塊與單體充電機充電蓄電池，梯級運用的充電機充電動力電池包（組）充電機充電蓄電池模塊與單體充電機充電蓄電池的編碼應樹立對應聯系。
代碼結構：分兩部分，即第一部分規劃信息+第二部分出產信息，兩部分可別離編碼，也可兼并編碼。梯次運用充電機充電動力電池產品也可用此結構代碼，但需求重新按編碼規矩進行編碼，原充電機充電動力電池產品的編碼需保存。
表1第一部分代碼結構
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本結構 |
擴展結構I |
含義 |
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XI X2 X3 \4 X5 X6 X7 |
X8 X9 XIO Xll X12 X13 XH |
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XI X2 X3 |
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廠商 |
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X4 |
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產品類?代網 |
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X5 |
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電池類S代W |
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X6 X7 |
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規格代碼 |
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X8 X9 X10 XII X12 X13 X14 |
追瀾息代科 |
表2第二部分代碼結構
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基本結構 |
擴展結構2 |
含義 |
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X15 X16 X!7 X18 X19 X20 X21 X22 X23 X24 |
X25 X26 |
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X15 X16 X17 |
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生產11朗代的 |
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X18 X19 X20 X21 X22 X23 X24 |
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序列 |
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X25 X26 |
梯級利用代的 |
代碼結構的表明方法有多種，其間包含廠商代碼、產品類型代碼、充電機充電蓄電池類型代碼、規范代碼、追溯信息代碼、序列號和梯級運用代碼等。
曩昔由于缺少一致的轎車用充電機充電動力電池編碼的規范，在進行充電機充電動力電池產業辦理、電動轎車參數監控及充電機充電動力電池收回等作業時，充電機充電蓄電池信息承認的一致性和唯一性無法完成，一致編碼為這些作業的展開供給了有力支撐，這也是對充電機充電動力電池進行一致編碼的含義地點。
《車用充電機充電動力電池收回運用 余能檢測》——收回運用向前推動
《余能檢測》規范了充電機充電動力電池外觀檢查、極性檢測、充電機充電蓄電池電壓判別、充放電電流判別、余能測驗等檢測流程，為車用充電機充電動力電池的余能檢測供給評估根據，有助于進步廢舊動力蓄充電機充電蓄電池余能檢測的安全性和科學性。
本規范由廣東邦普循環科技有限公司、寧德年代新能源科技股份有限公司、我國轎車技術研究中心、格林美股份有限公司和浙江超威創元實業有限公司等單位一起起草。正式公布的規范與之前的定見稿有較大改變：
環境條件、丈量儀器和外表準確度
定見稿：分為鋰離子充電機充電動力電池和金屬氫化物鎳充電機充電動力電池，前者按QC/T 743中的6.1.1和6.1.2履行，后者按QC/T 744中6.1.1和6.1.2履行。
正式稿：不再細分，一致劃為動力蓄充電機充電蓄電池，檢測環境要求按GB/T 31486-2015中6.1.1履行，丈量儀器、外表準確度按GB/T 31486-2015中6.1.2履行。
檢測流程
定見稿：按鋰離子充電機充電動力電池和金屬氫化物鎳充電機充電動力電池區分，且在“判別充電機充電蓄電池電壓”之后，有一個“充電機充電蓄電池模塊拆解”的環節（充電機充電蓄電池單體和標簽清晰的充電機充電蓄電池模塊，可省掉此環節）。
正式稿：取消鋰離子充電機充電動力電池和金屬氫化物鎳充電機充電動力電池的區分。在“充電機充電蓄電池電壓判別”環節之后，增加了“初次充放電電流斷定”和“I5斷定和資料判別”兩個環節。
外觀檢查
正式稿：增加了“用目測法檢查動力蓄充電機充電蓄電池單體、模塊的外觀，如有主動維護線路，應去除后再檢測。”
信息收集：正式稿增加了“稱取動力蓄充電機充電蓄電池質量并記載”。
極性判別和充電機充電蓄電池電壓檢測
正式稿：將定見稿中的“極性判別”和“充電機充電蓄電池電壓檢測”兩部分綜組成一部分，即“充電機充電蓄電池電壓判別”。
初次充放電電流
正式稿：在定見稿的基礎上，對“單體充電機充電蓄電池充放電電流”和“充電機充電蓄電池模塊充放電電流”進行了細分，各自細分為“有標簽”和“無標簽”兩種景象。
充電機充電蓄電池我國網發現，正式稿在定見稿的基礎上做了很多修改，使充電機充電動力電池余能檢測流程更加科學、規范和安全，一起這也表明，廣泛尋求業界人士定見，是擬定一個好的充電機充電動力電池規范的必要條件。
湖南邦普作廢轎車循環有限公司總經理余水兵表明，《余能檢測》是我國充電機充電動力電池收回運用國家規范系統的一部分，為從事新能源轎車和充電機充電動力電池出產的首要產廢職責單位供給了評估認證規范和挑選根據，一起為各級政府進行監管供給了根本的參閱原則。
多項國標協同發力 粗野收回有望完結
我國充電機充電動力電池收回商場十分寬廣。據業界組織計算，2020年前后，我國充電機充電動力電池累計作廢量將達到12萬~17萬噸。從廢舊動力鋰充電機充電蓄電池中收回鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創造的收回商場規劃在2018年將超越53億元，2020年將超越100億元，2023年廢舊動力鋰充電機充電蓄電池商場將達250億元。面臨如此誘人的商場前景，我國企業，包含比亞迪、格林美、猛獅科技、桑頓新能源等，都展開了對充電機充電動力電池收回的產業布局。
到目前，我國充電機充電動力電池范疇已出臺多項國家規范，針對收回的規范根本構成一個完好系統——《規范尺度》使動力電芯、模組和充電機充電蓄電池包的規范尺度得以一致，下降充電機充電動力電池的收回難度；《編碼規矩》使充電機充電動力電池具有唯一性和可識別性，全生命周期可追溯成為可能；《余能檢測》為車用充電機充電動力電池的余能檢測供給評估根據，有助于進步廢舊動力蓄充電機充電蓄電池余能檢測的安全性和科學性；《拆解規范》對廢舊充電機充電動力電池收回運用的作業程序、存儲、辦理等方面進行了嚴格要求，使充電機充電動力電池收回拆解有了科學的參照。
我們可以預見，充電機充電動力電池退役潮到來時，在這些規范的規范下，曾經簡略粗獷的收回運用狀態有望被完結，取而代之的是科學規范、安全可靠的操作方式。在充電機充電動力電池整個產業鏈中，收回運用是一個薄弱環節，這個環節做好了，整個產業鏈的循環也就打通了。
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