飽和了嗎？充電樁-蓄電池充電機行業(yè)面臨優(yōu)勝劣汰淘汰賽的殘酷發(fā)展模式
2018-8-2 12:33:14??????點擊：
充電樁-蓄電池充電機，本是新能源汽車持續(xù)發(fā)展的命脈，現(xiàn)在到底是怎么了？繼沃特瑪宣布7月起停工半年，南京銀隆被查封又被解禁，今天又一家電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)走上關(guān)門倒閉的路……
被資本催生的充電樁-蓄電池充電機企業(yè)，在經(jīng)歷了短短兩三年時間的野蠻生長后，迎來了一大波退市、倒閉、被收購浪潮。繼沃特瑪宣布7月起停工半年，南京銀隆被查封又被解禁，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈今年以來負(fù)面消息不斷，今天又一家電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)容一電動走上關(guān)門倒閉的路。
充電樁-蓄電池充電機行業(yè)，一個曾被資本方看做“萬億級藍(lán)海”的市場，如今卻是哀鴻片野，千瘡百孔，這與當(dāng)下發(fā)展勢頭迅猛的新能源汽車市場，形成了“冰火兩重天”的局面。充電樁-蓄電池充電機，本是新能源汽車持續(xù)發(fā)展的命脈，現(xiàn)在到底是怎么了？
容一電動科技發(fā)布解散公告
7月31日，一則關(guān)于深圳容一電動科技有限公司（下稱容一電動）的公司解散公告，再度將業(yè)內(nèi)的目光聚焦于充電樁-蓄電池充電機市場。
根據(jù)容一電動公告稱，因公司研發(fā)資金投入過多，未能及時轉(zhuǎn)化為效益，以及融資方式的不對，運營財務(wù)成本過高，導(dǎo)致近年來持續(xù)虧損，已經(jīng)無法繼續(xù)經(jīng)營。根據(jù)公司股東會議決定，公司于2018年7月31日依法解散。
公告詳細(xì)內(nèi)容稱，公司于2018年7月31日正式進(jìn)入清算程序；公司與員工之間的勞動合同依法于2018年7月31日終止，公司已依法發(fā)放2018年7月31日前員工工資；對于員工提前終止勞動合同經(jīng)濟(jì)補償事宜、供應(yīng)商債務(wù)、其他債務(wù)、應(yīng)收債權(quán)等事宜，公司已委托廣東法廣律師事務(wù)所依法處理。
倒閉原因：怪自己，也怪市場
新能源汽車的發(fā)展趨勢、國家補貼等政策的調(diào)控，動力電池行業(yè)洗牌正在加速到來。一面冰山一面火焰的考驗，讓眾多動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)猶如站在刀尖跳舞。
據(jù)了解，容一電動成立于2003年，是一家新能源行業(yè)創(chuàng)新型企業(yè)。近年來，專注于電動汽車電能產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，主要生產(chǎn)連接器（充電槍、插座、高壓連接器）、交流充電樁-蓄電池充電機、整車線束、銅排（疊層母排、軟連接）、高壓配電盒、散熱器等。曾經(jīng)的容一電動曾多次獲得“最佳充電槍供應(yīng)商”、“企業(yè)信息化管理示范單位”等榮譽，也獲得20多項國家專利，研發(fā)實力雄厚。
隨著2014年新能源汽車的強勢發(fā)展，充電樁-蓄電池充電機市場的快速增長，眾多企業(yè)紛紛入場布局，容一電動也在2014年開始轉(zhuǎn)型。但是，容一電動是由傳統(tǒng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型介入新能源領(lǐng)域的典型，屬于研發(fā)、投資和宣傳等方面都較為激進(jìn)的公司之一。
“容一電動是由傳統(tǒng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型介入新能源領(lǐng)域的典型，屬于研發(fā)、投資和宣傳等方面都較為激進(jìn)的公司之一。”業(yè)內(nèi)資深觀察人士向第一電動網(wǎng)分析道。
20180802-rongyi.png
“早期，容一電動專注做充電槍，客戶是充電樁-蓄電池充電機主機廠。但后來因為越來越多的充電槍企業(yè)如番禺電纜集團(tuán)(知崇新能源)、瑞可達(dá)、蘇州一航、永貴等進(jìn)入價格戰(zhàn)，容一電動就進(jìn)一步拓展了業(yè)務(wù)線去做交流樁，變成了一個充電樁-蓄電池充電機企業(yè)。” 該業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，容一電動變成充電樁-蓄電池充電機企業(yè)之后，等于把原來的客戶變成了競爭對手，公司戰(zhàn)略決策失誤是導(dǎo)致目前困局的因素之一。
一窩蜂上馬，戰(zhàn)線拉得太長
鼓勵發(fā)展新能源汽車的政策落地以來，一批新能源充電樁-蓄電池充電機紛紛上馬。不過，一直困擾充電樁-蓄電池充電機企業(yè)的經(jīng)營問題依然未能得到解決。面對千億元級的市場大蛋糕，充電樁-蓄電池充電機產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)普遍顯得有些無所適從。
以北京為例，包括重資產(chǎn)與輕資產(chǎn)在內(nèi)的充電設(shè)施運營企業(yè)總共約40家。這其中大部分充電樁-蓄電池充電機平均每天被使用的頻次在4次左右，而算上成本后企業(yè)每天僅能通過充電收回運營成本的一半。這意味著，按照目前的收費標(biāo)準(zhǔn)，一根樁收回成本至少需要五年時間，充電準(zhǔn)該企業(yè)不能將投入快速妝花為收益，從而導(dǎo)致投入多，收益慢的局面。
整體而言，充電樁-蓄電池充電機企業(yè)普遍虧損，充電站的情況也不容樂觀。雖然充電站中的充電樁-蓄電池充電機比較集中，容易進(jìn)行統(tǒng)一的運營管理，但也正因如此，充電站需要付出額外的管理費用。
容一電動解散的原因和沃特瑪停工情況類似，雖然處于產(chǎn)業(yè)下游，但在經(jīng)營中資金回轉(zhuǎn)賬期較長，另一方面，因研發(fā)資金投入過多，未能及時轉(zhuǎn)化為效益；因融資方式不當(dāng)，公司運營財務(wù)成本過高。公司近年來持續(xù)虧損，已無法繼續(xù)經(jīng)營。
行業(yè)洗牌加劇，中小企業(yè)面臨淘汰賽
其實對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈來說，容一電動不是第一個倒下的企業(yè)，也不會是最后一個。今年年初，充電網(wǎng)科技公司被曝因資金鏈斷裂而宣布停止運營。另外，同樣在行業(yè)內(nèi)小有名氣的聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司被沃爾（新能源）收購。近日，有消息稱北京富電綠能科技股份有限公司（簡稱“富電綠能”）終止在新三板掛牌交易。
為何補貼政策不斷，充電樁-蓄電池充電機企業(yè)依然生存艱難？
最大的原因可能是高投入、低回報、模式不清晰、部分站點用戶體驗較差等問題，一直困擾著大多數(shù)企業(yè)，無法真正得到解決，而隨著資本的消耗，被淘汰的企業(yè)也許會更多。上述的這些案例似乎也在預(yù)示著一輪行業(yè)淘汰賽即將來臨。
充電樁-蓄電池充電機企業(yè)過度燒錢而盈利困難，但并不代表著這一行業(yè)未來的發(fā)展前景會沒落。隨著新能源汽車的迅猛發(fā)展，充電樁-蓄電池充電機這類配套基礎(chǔ)設(shè)施，也將會迎來快速發(fā)展的空間。行業(yè)大洗牌之后，勢必會留下一些行業(yè)巨頭企業(yè)。
數(shù)據(jù)顯示，截止到去年年底，全國充電樁-蓄電池充電機數(shù)量達(dá)到了45萬個，今年前5個月，全國新增公共充電樁-蓄電池充電機5.23萬個，較去年同期有所增長。近幾年，國家發(fā)布了一系列有利政策和標(biāo)準(zhǔn)推動充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。其中，《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》明確提出，到2020年新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁-蓄電池充電機超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求，同時提出加大對充電基礎(chǔ)設(shè)施補貼力度，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期給予中央基建投資資金適度支持。
“車樁比1：1顯然是不合理的，現(xiàn)在政府層面也不再提這個比例目標(biāo)，未來我認(rèn)為，像北上廣深等一線城市車樁比能做到1：6或1：7已經(jīng)是很好的匹配情況了。” 中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華在某封閉論壇表示。
當(dāng)前市場仍有極大的發(fā)展空間，這也正是大部分企業(yè)即使盈利困難也不放棄的根本原因。隨著市場剛性需求持續(xù)旺盛，以及政策的拉動和市場機制的完善，充電樁-蓄電池充電機市場增長態(tài)勢將會更為強勁。
被資本催生的充電樁-蓄電池充電機企業(yè)，在經(jīng)歷了短短兩三年時間的野蠻生長后，迎來了一大波退市、倒閉、被收購浪潮。繼沃特瑪宣布7月起停工半年，南京銀隆被查封又被解禁，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈今年以來負(fù)面消息不斷，今天又一家電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)容一電動走上關(guān)門倒閉的路。
充電樁-蓄電池充電機行業(yè)，一個曾被資本方看做“萬億級藍(lán)海”的市場，如今卻是哀鴻片野，千瘡百孔，這與當(dāng)下發(fā)展勢頭迅猛的新能源汽車市場，形成了“冰火兩重天”的局面。充電樁-蓄電池充電機，本是新能源汽車持續(xù)發(fā)展的命脈，現(xiàn)在到底是怎么了？
容一電動科技發(fā)布解散公告
7月31日，一則關(guān)于深圳容一電動科技有限公司（下稱容一電動）的公司解散公告，再度將業(yè)內(nèi)的目光聚焦于充電樁-蓄電池充電機市場。
根據(jù)容一電動公告稱，因公司研發(fā)資金投入過多，未能及時轉(zhuǎn)化為效益，以及融資方式的不對，運營財務(wù)成本過高，導(dǎo)致近年來持續(xù)虧損，已經(jīng)無法繼續(xù)經(jīng)營。根據(jù)公司股東會議決定，公司于2018年7月31日依法解散。
公告詳細(xì)內(nèi)容稱，公司于2018年7月31日正式進(jìn)入清算程序；公司與員工之間的勞動合同依法于2018年7月31日終止，公司已依法發(fā)放2018年7月31日前員工工資；對于員工提前終止勞動合同經(jīng)濟(jì)補償事宜、供應(yīng)商債務(wù)、其他債務(wù)、應(yīng)收債權(quán)等事宜，公司已委托廣東法廣律師事務(wù)所依法處理。
倒閉原因：怪自己，也怪市場
新能源汽車的發(fā)展趨勢、國家補貼等政策的調(diào)控，動力電池行業(yè)洗牌正在加速到來。一面冰山一面火焰的考驗，讓眾多動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)猶如站在刀尖跳舞。
據(jù)了解，容一電動成立于2003年，是一家新能源行業(yè)創(chuàng)新型企業(yè)。近年來，專注于電動汽車電能產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，主要生產(chǎn)連接器（充電槍、插座、高壓連接器）、交流充電樁-蓄電池充電機、整車線束、銅排（疊層母排、軟連接）、高壓配電盒、散熱器等。曾經(jīng)的容一電動曾多次獲得“最佳充電槍供應(yīng)商”、“企業(yè)信息化管理示范單位”等榮譽，也獲得20多項國家專利，研發(fā)實力雄厚。
隨著2014年新能源汽車的強勢發(fā)展，充電樁-蓄電池充電機市場的快速增長，眾多企業(yè)紛紛入場布局，容一電動也在2014年開始轉(zhuǎn)型。但是，容一電動是由傳統(tǒng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型介入新能源領(lǐng)域的典型，屬于研發(fā)、投資和宣傳等方面都較為激進(jìn)的公司之一。
“容一電動是由傳統(tǒng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型介入新能源領(lǐng)域的典型，屬于研發(fā)、投資和宣傳等方面都較為激進(jìn)的公司之一。”業(yè)內(nèi)資深觀察人士向第一電動網(wǎng)分析道。
20180802-rongyi.png
“早期，容一電動專注做充電槍，客戶是充電樁-蓄電池充電機主機廠。但后來因為越來越多的充電槍企業(yè)如番禺電纜集團(tuán)(知崇新能源)、瑞可達(dá)、蘇州一航、永貴等進(jìn)入價格戰(zhàn)，容一電動就進(jìn)一步拓展了業(yè)務(wù)線去做交流樁，變成了一個充電樁-蓄電池充電機企業(yè)。” 該業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，容一電動變成充電樁-蓄電池充電機企業(yè)之后，等于把原來的客戶變成了競爭對手，公司戰(zhàn)略決策失誤是導(dǎo)致目前困局的因素之一。
一窩蜂上馬，戰(zhàn)線拉得太長
鼓勵發(fā)展新能源汽車的政策落地以來，一批新能源充電樁-蓄電池充電機紛紛上馬。不過，一直困擾充電樁-蓄電池充電機企業(yè)的經(jīng)營問題依然未能得到解決。面對千億元級的市場大蛋糕，充電樁-蓄電池充電機產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)普遍顯得有些無所適從。
以北京為例，包括重資產(chǎn)與輕資產(chǎn)在內(nèi)的充電設(shè)施運營企業(yè)總共約40家。這其中大部分充電樁-蓄電池充電機平均每天被使用的頻次在4次左右，而算上成本后企業(yè)每天僅能通過充電收回運營成本的一半。這意味著，按照目前的收費標(biāo)準(zhǔn)，一根樁收回成本至少需要五年時間，充電準(zhǔn)該企業(yè)不能將投入快速妝花為收益，從而導(dǎo)致投入多，收益慢的局面。
整體而言，充電樁-蓄電池充電機企業(yè)普遍虧損，充電站的情況也不容樂觀。雖然充電站中的充電樁-蓄電池充電機比較集中，容易進(jìn)行統(tǒng)一的運營管理，但也正因如此，充電站需要付出額外的管理費用。
容一電動解散的原因和沃特瑪停工情況類似，雖然處于產(chǎn)業(yè)下游，但在經(jīng)營中資金回轉(zhuǎn)賬期較長，另一方面，因研發(fā)資金投入過多，未能及時轉(zhuǎn)化為效益；因融資方式不當(dāng)，公司運營財務(wù)成本過高。公司近年來持續(xù)虧損，已無法繼續(xù)經(jīng)營。
行業(yè)洗牌加劇，中小企業(yè)面臨淘汰賽
其實對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈來說，容一電動不是第一個倒下的企業(yè)，也不會是最后一個。今年年初，充電網(wǎng)科技公司被曝因資金鏈斷裂而宣布停止運營。另外，同樣在行業(yè)內(nèi)小有名氣的聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司被沃爾（新能源）收購。近日，有消息稱北京富電綠能科技股份有限公司（簡稱“富電綠能”）終止在新三板掛牌交易。
為何補貼政策不斷，充電樁-蓄電池充電機企業(yè)依然生存艱難？
最大的原因可能是高投入、低回報、模式不清晰、部分站點用戶體驗較差等問題，一直困擾著大多數(shù)企業(yè)，無法真正得到解決，而隨著資本的消耗，被淘汰的企業(yè)也許會更多。上述的這些案例似乎也在預(yù)示著一輪行業(yè)淘汰賽即將來臨。
充電樁-蓄電池充電機企業(yè)過度燒錢而盈利困難，但并不代表著這一行業(yè)未來的發(fā)展前景會沒落。隨著新能源汽車的迅猛發(fā)展，充電樁-蓄電池充電機這類配套基礎(chǔ)設(shè)施，也將會迎來快速發(fā)展的空間。行業(yè)大洗牌之后，勢必會留下一些行業(yè)巨頭企業(yè)。
數(shù)據(jù)顯示，截止到去年年底，全國充電樁-蓄電池充電機數(shù)量達(dá)到了45萬個，今年前5個月，全國新增公共充電樁-蓄電池充電機5.23萬個，較去年同期有所增長。近幾年，國家發(fā)布了一系列有利政策和標(biāo)準(zhǔn)推動充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。其中，《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》明確提出，到2020年新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁-蓄電池充電機超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求，同時提出加大對充電基礎(chǔ)設(shè)施補貼力度，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期給予中央基建投資資金適度支持。
“車樁比1：1顯然是不合理的，現(xiàn)在政府層面也不再提這個比例目標(biāo)，未來我認(rèn)為，像北上廣深等一線城市車樁比能做到1：6或1：7已經(jīng)是很好的匹配情況了。” 中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華在某封閉論壇表示。
當(dāng)前市場仍有極大的發(fā)展空間，這也正是大部分企業(yè)即使盈利困難也不放棄的根本原因。隨著市場剛性需求持續(xù)旺盛，以及政策的拉動和市場機制的完善，充電樁-蓄電池充電機市場增長態(tài)勢將會更為強勁。
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