電動汽車用充電機充電動力電池模組設計研究
2017-9-27 9:32:51??????點擊：
這是我工作的第十個年初，也是榜首次很自豪，能夠代表公司去講趨勢和技能，一共1小時30分鐘。PPT做得不好看，發起煙煙來幫我打理，費了3個周的時刻根本出了一個制品，到時分講得不好各位讀者要多包容。我在這兒先收拾一下大綱：
上半部分務虛，首要談談當時的充電機充電蓄電池開展、電動汽車對充電機充電蓄電池的需求，中心是跟著充電機充電蓄電池單體的開展，電動汽車對充電機充電蓄電池需求的改變和開展，我們（Pack企業）應該把什么東西作為技能中心和根底
下半部分務實，首要介紹公司關于充電機充電軟包蓄電池成組曩昔和現在的一些知道、考慮和開展，這部分內容幾易其稿，到時分依據狀況談談一些認知
從收拾來看，充電機充電蓄電池技能開展很快，之前與老板一同琢磨和討論幾份資料，首要是從分析的視點來走的，我在榜首部分里邊首要是從一種概括和比照的視點來看問題
榜首部分 務虛
1）各個車企的整體挑選
2）各條技能道路的推動和改變：從前史的演化看，首要是比照和分析每個企業榜首次挑選，然后其對她自身技能道路的不斷改善。從榜首個和榜首代，到后續的改善和技能的革新帶來了許多的考慮
當然重要的也是未來，我們做口碑和高端的那個產品能做成什么樣子。走量的又是什么產品？
還有電芯的開展，某種程度上，帶來了許多的革新
在整個進程里邊，充電機充電蓄電池Pack企業的抓手是什么呢？
電動汽車層面的人員安排，其實和傳統汽車方面還是有差異。跟著大的車企，面對在多個車型渠道上構建不同產品，在規劃資源和人力資源上的調整必然成了一個很重要的分歧點。因為進行中的渠道項目，所適應和調整的空間需求預留，使得整個電動汽車的開發資源，必然把本來的從上到下，從車型VTS、單個充電機充電蓄電池系統的STS，再到下體面零件進行調整。
大車企的車海戰術的支持，其技能的中心需求建立在充電機充電蓄電池模組、充電機充電蓄電池辦理、驗證整合和挑選單體充電機充電蓄電池。
備注：某一天可能會從選電芯到自己做電芯，這個時分需求等直接收購充電機充電蓄電池資料，這個時分化工系統出產充電機充電蓄電池化學資料應當給出一些參閱計劃了，充電機充電蓄電池的出產系統作為車企的一部分了
因為充電機充電蓄電池辦理和驗證和整合帶有很強的整車企業特點，所以短期內，Pack企業想要活下來有立足的地步，必要的抓手其實在模組上，必然需求在通用性的模組層級產生了一些預先的設定。經過彈性的規劃，使得企業內相對標準化和可兼容的一部分出來，成為快速開發和多渠道運用的必要條件。這兒的模塊層級的根本組件包括:
? 充電機充電蓄電池模組：這個是封裝電芯的辦法
? EE電子系統的模塊化：這兒包括整個電子辦理系統構建的從頭收拾，也是需求進行模塊化切分的一個考慮目標，構建一套柔性的硬件系統
第二部分 務實
1）模組規劃需求：這部分首要是把單體的實際狀況與Pack的需求銜接起來。在這兒邊首要包括
a)結構規劃需求
中心規劃需求是，充電機充電固定蓄電池，固定內部部件，斷定公差。
在結構層面，其實需求電芯的很多需求輸入，經過一個精確的需求來斷定模組內需求對充電機充電蓄電池的加壓和散熱的需求。這兒更多的還是雙向的需求，來分析驗證模組成組辦法的極限，是否能夠把電芯放進去
b)熱規劃需求
模組內的散熱辦法，現在的品種也會羅列一下。面向家用車、高性能和快充要求，不同的辦法可能構成幾種模組的需求。這兒相同不是包打天下的，如果滿意這幾個方面，就得進行進一步折衷
c)電氣規劃需求
在這兒首要觸及采樣線和Busbar，這兒到時分能夠詳盡的展開下，包括不同的工藝辦法和驗證進程。模組堆疊之后的這部分，在電氣上規劃也挺詳盡的。
d)安全規劃：如之前文章所談的這部分，經過分解成每個驗證的項目，在ADV進程中完成確認。
以短路為例：
? 內部采樣線短路：考慮銜接點在壽數運用進程中，呈現銜接掉落的狀況，然后與其他導電部分進行銜接的狀況。 這兒有導線磨損的狀況，也有掉落的狀況。首要是從長期性考慮，還有模組飽嘗必定的亂用的狀況。
? 半包短路：任意在MSD（內部熔絲），其實也會在內部熔絲之間如果發作短路的時分，多個模組串聯短路的狀況。
? 內部小并聯單元短路：在充電機充電多蓄電池并聯的時分，避免充電機充電蓄電池內短路時，充電機充電并聯蓄電池電流倒灌一切充電機充電并聯蓄電池外短路 。充電機充電蓄電池單體熔絲能夠做到充電機充電蓄電池里邊、充電機充電蓄電池Tab上面和充電機充電蓄電池極柱與母線連上，這兒首要確認在這個事件發作進程中，單體會不會熱失控。
? CMU內的短路：CMU的短路，首要是考慮整個采樣回路途徑對單體的影響，還有供電端的影響。
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