純電動物流車功能缺點的問題是否出在充電機充電蓄電池上呢？
2017-9-10 9:05:12??????點擊：
摘要
現階段，純電動物流車商場開展勢頭正旺。關于電動物流車廠商來說，如果不能處理毛病率高、產品同質化嚴峻等問題，未來的開展依舊堪憂。
不久前，通過對多家電動物流車運營渠道實地調查和24小時跟車，發現了現在純電動物流車整車產品和售后方面存在5大問題，包括續航路程、零部件、售后、充電機充電、安全等問題。
針對電動物流車運營企業反響的5大問題，高工電動車網聯系了多家物流車企業相關技能人員了解到，除了零部件自身功能存在問題之外，大部分毛病的呈現與整車的匹配規劃、運用者的運用習氣、保養等狀況均有所聯系。
現階段，純電動物流車商場開展勢頭正旺。關于電動物流車廠商來說，如果不能處理毛病率高、產品同質化嚴峻等問題，未來的開展依舊堪憂。為此，整車廠、零部件企業應該共同努力，把好質量關，為消費者供給質量有確保的產品。
下面是高工電動車網與多家車企技能人員溝通的詳細狀況：
01、續航問題
多家終端運營企業反映的續航問題首要體現在續航路程短少以及充電機充電蓄電池衰減、掉電三方面。
針對充電機充電蓄電池衰減和掉電現象的問題，多位車企研究院相關負責人表明，呈現這些問題的首要原因有三方面：一是，充電機充電蓄電池自身的功能問題；二是，充電機充電蓄電池和整車的動力功能規劃并不能很好地匹配，例如充電機充電蓄電池自身所能接受的放電才能是2C-3C，可是整車動力功能規劃卻在3-4C之間，超乎充電機充電蓄電池自身的放電才能，致使充電機充電蓄電池衰減嚴峻；三是，用戶運用問題，例如用戶未能及時保養、超負荷運轉等狀況，均會使得電動物流車呈現充電機充電蓄電池衰減和掉電的現象。
“質保期內衰減不超越20%的充電機充電蓄電池衰減是正常現象。在運用過程中，充電機充電、放電在不停地進行化學變換，在變換過程中，將會發生一些其他電解物質，對充電機充電蓄電池會有必定影響。”一位技能人員如此表明，為此，運用者應該更好地保養電動物流車，例如每個月讓車至少一次滿充溢放、盡量將電消耗到20%下再充電機充電及快慢充要合理調配等。
至于續航路程短少，則與充電機充電蓄電池自身的電量、能量密度等有直接的聯系。
02、零部件問題
高工電動車網在實地造訪和24小時跟車過程中，不少運營商反映了電機毛病、剎車中空棒燒壞、DC變換器損壞、空調壓縮機毛病、后橋毛病頻發、加速器毛病等系列問題。
多位技能人員表明，電機、空調壓縮機、后橋等零部件毛病大多數均是零部件自身的質量問題。
“現階段，零部件對產品質量的把關仍需求進步。”多位技能人員表明，零部件企業要用科學謹慎的流程確保產品質量。
此前，我國轎車技能研究中心黨委書記于凱曾表明，現在電動轎車和要害零部件企業在產品研制、標準化體系、測驗評估流程、驗證手法、生產過程一致性查驗辦法和設備等方面，尤其是針對產品的可靠性和安全性測驗評估等要求亟待完善。
因而，多位業界人士表明，零部件企業應趕緊質量辦理體系的建造和完善，不斷加強職工的質量認識和質量安全辦理，培養中心質量審閱人才把控產品質量。一起，根據商場和技能改變，在質量辦理上進行立異，從質量辦理理念到質量辦理技能全面裝備，下降產品毛病率，為消費者供給質量有確保的產品。
03、高溫毛病
據重慶小康新能源轎車規劃研究院商用車渠道總監程波在某研討會上介紹：車輛實踐運用中，發生高溫的原因許多，如夏日氣候過熱、大載荷、長坡道運轉、頻頻充放電等。
這樣一來，車輛往往會由于高溫而動力功能下降，嚴峻時乃至呈現趴窩的狀況。無疑，這將對物流配送效勞企業、物流運營商帶來運輸功率乃至拉運貨品的損耗。
多位電動物流車技能專家表明，呈現高溫毛病，更多的仍是整車的規劃問題所形成的。
為此，多位資深技能領導表明，在產品層面，電動物流車應該選用動力功能更高的電機和放電倍率更高的充電機充電蓄電池，一起對零部件的發熱狀況進行仿真剖析，以及優化零部件布局和結構的規劃。
04、絕緣毛病
業界人士表明，電機電控、充電機充電蓄電池組、BMS、DC直流變換器、充電機充電機等高壓體系零部件的IP防護等級不合格，整車就會因絕緣毛病維護而趴窩。
為此，多位物流車企業領導主張，首先要選用高防護功能的零部件，并完成線束的布局合理、充電機充電蓄電池的安全規劃等，一起加強整車各方面的安全檢測，尤其是涉水和淋雨試驗中的絕緣檢測等。
05、充電機充電問題
除了充電機充電站建造與實踐需求不匹配等原因導致純電動物流車面臨著充電機充電難的問題之外。現在大部分純電動物流車充溢電在快充形式下需求2-5小時，慢充形式下需求8-13小時，這給運營渠道形成了巨大運營本錢、經營時刻本錢以及效益丟失。
一位車企研究院院長向高工電動車網泄漏，充電機充電時刻長除了充電機充電蓄電池自身不具備快充功能外，首要仍是由于車載充電機充電機功率偏小所形成的。
“在整車溝通充電機充電過程中，會有車載充電機充電機參加電流變換過程，一般溝通電會通過車載充電機充電機變換成直流電，作為電能儲存到動力充電機充電蓄電池中。”上述車企研究院院長表明，關于整車的車載充電機充電機規劃，其功率需求與溝通輸出功率進行匹配。一起，跟著充電機充電蓄電池電量的添加，車載充電機充電機功率也應該有所提升，才能確保用戶對充電機充電速度的需求。
06、安全性危險
純電動物流車安全性首要體現在充電機充電蓄電池安全性與車輛安全體系規劃安全性，現在在充電機充電蓄電池方面的問題還不凸顯，可是車輛形成的安全危險并不少，例如車輛行駛到必定速度呈現主動剎車、雨刷俄然發動、剎車失靈等。
一位業界人士表明，形成剎車失靈的原因有許多，例如剎車體系短少必要的保養、短少潤滑油、操作不妥導致機件失靈、嚴峻超載等狀況均會使得剎車失靈。
而另一位業界資深人士則表明，“主動剎車等安全危險的首要原因，仍是程序規劃不完善的原因。”
07、售后問題
高工電動車網了解到，現階段，許多4S店并沒有獨自劃分出專職部分，雖然這些4S店具有修理傳統轎車經驗豐富的技師，但在遇到較為雜亂的新能源轎車毛病時，依然難以在短時刻內為車主處理毛病。
歸納來看，形成售后技能短板、售后亂象頻出的首要原因有3大方面：一是，大部分車企未建立專門的新能源轎車售后效勞點，且大多數售后修理點沒有專業的技能人才；二是，新能源售后效勞前期投入大、本錢高，許多車企和4S店并不樂于鋪設太大的網點；三是，短少相關監管規定，且每個車企對質保期及效勞體系的規定不一致。
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