解密福特汽車的充電機充電軟包蓄電池模組規劃方案
2017-9-10 9:15:03??????點擊：
軟包充電機充電蓄電池模組里邊，能夠分GM（內部規劃，Volt與Bolt兩種）、Ford（Magna）、Nissan、Renault（LG風冷）、Volvo（LG液冷）、Daimler、A123、AUDI（VDA）這些，能夠從兩個分支上去整理。
我這幾天需要把這些充電機充電蓄電池模組的逐個拆開在短時間內講清楚。從案例的視點，我試著選幾個有出路的，先從這個Ford的充電機充電蓄電池模組開始。嚴厲意義上來說，GM和Ford這兩枚內含液冷片的能夠歸為一類。
這兩規劃理念極端類似，在未來大批量布置的布置之后如果沒有3C的快充，我信任在BEV的充電機充電蓄電池模組規劃里邊就給丟掉了
和老板交流過，如果我們在Heat Sink上面不做絕緣處理，其實充電機充電蓄電池模組的全體的絕緣是存在必定的缺點的。鋁塑膜在環境耐久度和脹大之后，這個絕緣電阻在高濕度下面會下到一個值，在DV分支上，高溫高濕和打壽數實驗做完今后打耐壓可能會不過。
就這個充電機充電蓄電池模組而言，簡略的談兩個點：
1）Busbar和采樣線
看這張圖比較清楚了，前面也有兄弟問我這個具體的相片，這個Busbar規劃在這個視點看就十分清楚了，其實是使用原有的Z向 視點經過超聲焊接與Tab銜接，然后在Y向把5P的電芯銜接起來。
1.1正面實物圖
這里我們能夠看到采樣線銜接器挺大的
后期銜接器
這里一個風趣的地方是Z向的保護蓋承壓的狀況，立起來的Busbar和Tab，不僅僅是增加了Z向的高度，在Z方向遭到外力的狀況下，也可能造成潛在的Busbar級別的觸摸和外部短路。
在下面這個里邊就壓平來銜接了
這個規劃比較早，其實源于硬的針壓入PCB里邊，我們后續看到早期的LG的PHEV充電機充電蓄電池模組都是在內嵌塑料板里邊用了這種工藝。
2）冷卻板與管路銜接
這些圖放起來，我們仍是能夠看清楚液冷片與外部管路的銜接狀況。相比較Volt的規劃，冷卻管路走漏的危險小了，這個冷卻片與管路接口之間危險比較高。
小結：我之前也比較懶散，每個電池包，收集了不少的圖片和參數，沒有好好整理成能夠用的系統性的介紹。書到用時方恨少啊！
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